PKP Polskie Linie Kolejowe przygotowują się do jednej z największych inwestycji infrastrukturalnych w regionie zachodniopomorskim. Chodzi o zachodnią kolejową obwodnicę Szczecina, która w przyszłości mogłaby połączyć Szczecin nie tylko z Policami, ale także ze Świnoujściem. Projekt jest na razie na etapie koncepcyjnym, jednak rozmowy z samorządami, portami oraz przedsiębiorstwami już trwają, a spółka zapowiada rozpoczęcie prac nad analizą korytarzy jeszcze w tym roku.
Nowa linia miałaby stanowić kolejowy odpowiednik drogowej Zachodniej Obwodnicy Szczecina w ciągu S6. Podobnie jak trasa drogowa, kolejowe obejście miałoby przebiegać po zachodniej stronie Szczecina i stworzyć alternatywny korytarz transportowy dla ruchu pasażerskiego oraz towarowego.
Pierwszy etap inwestycji zakłada budowę nowej linii ze Szczecina do Polic. Rozważane są dwa warianty przebiegu trasy – jeden prowadzący na zachód od gminy Dobra i planowanej trasy S6, drugi po jej wschodniej stronie. Oba rozwiązania miałyby połączyć linię kolejową nr 408 w rejonie Stobna Szczecińskiego ze stacją Police Chemia.
Projekt ma przede wszystkim odciążyć istniejącą linię kolejową ze Szczecina do Polic, przebiegającą przez Niebuszewo i Skolwin, która obecnie jest modernizowana w ramach Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. Nowa trasa umożliwiłaby także zwiększenie przewozów towarowych obsługujących zakłady chemiczne w Policach oraz porty w Policach, Szczecinie i Świnoujściu.
Znaczenie inwestycji nie ogranicza się jednak wyłącznie do transportu towarowego. Planowana linia miałaby również obsługiwać ruch pasażerski i zapewnić mieszkańcom gminy Dobra dostęp do kolei. Samorządowcy od lat wskazują, że szybko rozwijające się miejscowości pod Szczecinem potrzebują nowych połączeń komunikacyjnych, które mogłyby odciążyć drogi dojazdowe do miasta.
Największe emocje budzi jednak drugi etap inwestycji, czyli potencjalne przedłużenie nowej trasy z Polic aż do Świnoujścia. PKP PLK analizuje obecnie dwa główne warianty.
Pierwszy zakłada budowę nowego odcinka kolejowego od Polic do Białunia na linii nr 401 prowadzącej do Świnoujścia. Trasa miałaby częściowo przebiegać w pobliżu planowanej drogi S6, a kluczowym elementem byłby tunel pod Odrą. W tym wariancie nowy odcinek miałby około 25 kilometrów długości.
Drugi wariant jest znacznie bardziej ambitny. Zakłada wykorzystanie istniejącej linii nr 406 w kierunku Trzebieży, a następnie budowę nowego tunelu pod Zalewem Szczecińskim. Po wyjściu z tunelu linia miałaby prowadzić w kierunku Stepnicy i dalej w stronę Wolina, gdzie łączyłaby się z linią nr 401 przed Świnoujściem. Taki przebieg skróciłby trasę kolejową i mógłby znacząco zmniejszyć czas przejazdu pomiędzy Szczecinem a Świnoujściem.
W obu przypadkach konieczna byłaby realizacja kosztownych przepraw pod wodą. PKP PLK zwraca jednak uwagę, że skoro podobne rozwiązania są planowane przy inwestycjach drogowych, kolej również powinna rozwijać nowoczesną infrastrukturę w regionie.
Nowa linia ma mieć strategiczne znaczenie dla całego Pomorza Zachodniego. W planach jest stworzenie nowego korytarza transportowego prowadzącego od portów w Świnoujściu i Szczecinie na południe kraju, a docelowo nawet w kierunku Czech. Inwestycja miałaby współgrać z modernizacją Nadodrzanki oraz innych ważnych tras kolejowych w zachodniej Polsce.
Ważnym aspektem projektu jest także bezpieczeństwo państwa i znaczenie militarne. Obecnie do Świnoujścia prowadzi tylko jedna główna linia kolejowa. Budowa alternatywnego połączenia zwiększyłaby możliwości transportowe portu, który w sytuacjach kryzysowych może odgrywać kluczową rolę w obsłudze transportów wojskowych i logistycznych.
PKP PLK podkreśla jednak, że realizacja inwestycji to perspektywa co najmniej po 2035 roku. W najbliższych miesiącach kluczowe będzie podpisanie porozumień dotyczących współfinansowania dokumentacji i rozpoczęcie prac studialnych. Dopiero po przygotowaniu analiz oraz zabezpieczeniu terenów w dokumentach planistycznych możliwe będzie przejście do dalszych etapów projektowania.
Choć do rozpoczęcia budowy jeszcze daleko, sama skala planowanych działań pokazuje, że region może w przyszłości doczekać się jednej z największych kolejowych inwestycji infrastrukturalnych w swojej historii.
